이동 수단은 언제나 에너지 보충 장소가 필요하다. 내연기관차는 주유소, 전기차는 충전소에 가야 한다. 그간 둘은 전혀 별개로 취급됐다. 하지만 이미 탄탄히 구축된 주유소에 전기차 충전기를 넣자는 움직임이 슬슬 활발해지고 있다. 차이가 있다면 이를 ‘강제’할 것인지 아니면 ‘선택’에 맡길 것이냐의 문제다. 

한국에선 주유소 경영자가 주유소 내에 전기차용 충전기를 설치하는 것이 가능하다.

지난 6월 주유기와 충전기의 거리 간격을 6m 이상 유지해야 한다는 기준 규정이 사라졌기 때문이다.

또한 개인이 설치한 EV 충전기로 전력 유통 사업을 할 수도 있다.

늘어나는 전기차 운행 불편을 줄이기 위해 에너지별로 나누었던 유통 사업의 장벽을 제거한 셈이다.

그러나 실제 설치 여부는 주유소 경영자의 선택에 달려 있다.

여기에는 심리적 장벽이 분명 존재한다.

전기차는 잠시 머물다 떠나는 내연기관차와 달리 충전 시간이 길어 주유소 내 공간을 오래 차지한다.

회전율이 낮은 것이다.

게다가 전력 유통 사업과 기름 판매량을 비교하면 전기차보다 내연기관차를 끌어들이는 것이 주유소에겐 여전히 낫다.

그래서 독일은 아예 주유소 내 전기차 충전기 설치를 강제하기로 했다.

모든 주유소의 80%가 최소 150㎾급의 BEV(순수 전기차)용 급속 충전기를 제공하는 법안을 곧 도입할 예정이다.

전기차 보유자의 주행거리 불안감을 해소하자는 차원이다.

독일 주유소 경영자, 어떻게 생각할까

독일이 일부 경영자의 반대에도 불구하고 강제 설치 규정을 도입하려는 이유는 현재보다 미래 자동차 산업에 초점을 맞췄기 때문이다.

EV가 대세라면 독일이 유럽 내에서 가장 앞서야 하는데 전기차 이용자의 불안감이 지속되면 시장 우위를 점하기 어렵다는 판단 때문이다.

일부 반대의 목소리도 있지만 독일 주유소 경영자도 내심 반기는 분위기다.

그간 충전기를 설치하고 싶어도 정유사 눈치를 보느라 주저했기 때문이다.

전기차가 늘어날수록 기름 판매가 줄어드는 구조에서 정유사 폴사인을 내건 주유소 경영자가 마음대로 충전기를 설치하면 정유사의 지원이 자칫 끊길 수 있다.

이런 상황에서 아예 법률로 주유소 내 충전기 설치를 강제하니 정유사 눈치에서 벗어날 수 있어 차라리 마음이 편하다.

조금씩 줄어드는 기름 판매 수익을 전력 유통으로 충당할 수 있어 미래의 먹거리 걱정도 덜어낼 수 있다.

전기차를 늘리려는 정부 입장에선 충전기 설치 장소를 손쉽게 확보할 수 있으니 주유소 경영자와 뜻이 맞는다.

하지만 정유사는 내심 불만이다.

충전기 보급이 어려워야 내연기관차 시대가 조금이라도 연장될 수 있어서다.

게다가 정유사에게 탄소 배출은 엔진을 만드는 자동차 제조사가 감당해야 하는 것이지 휘발유와 경유를 만들어 파는 자신들과는 무관하다고 여기기도 한다.